他的技术鱼塘，让中国制造=世界前列！
高耸入云的大楼、悬浮空中的巴士、全三维立体交通网，无不让人大开眼界。
作为夏季达沃斯论坛联席主席，比亚迪创始人王传福在6月27日的夏季达沃斯论坛上表示，中国城镇化带来高效率同时，交通拥堵问题变得越发严重。
这就是马上在深圳坪山新区投入运营的“空中巴士”。王传福透露：“可以把它看作是一种跨座式的单轨，这个其实在绿化带上就可以做个柱子，在整个城市5-10米空间，形成一个网络，这样的话，我们的交通就缓解了，而且一定是电动的，环境也保护了。”
为什么一直在电动汽车垂直领域的比亚迪，要进入这些超前的技术领域？
长期以来，中国制造被诟病较多的就是“山寨”。相对于西方数百年的工业发展进程，这确实是中国在从“追随者”向“领军者”转变过程中的一个“必修课”。但随着国力提升，经济发展，特别是一大批有前瞻思维的中国企业的崛起，中国在技术研发、技术人员培养、创新成果的运用上，开始在某些领域逐步成为全球前列。
现场，王传福用“技术男”来形容自己：“我们有15000名工程师，做了很多技术的沉淀，我们的技术就像一个鱼池一样，很多很多的鱼，市场需要，我们就捞一条出来，社会需要，我们就捞一条出来。”1.5万名工程师意味着什么？意味着每10名比亚迪员工中，至少有1位是工程师。
对技术储备的看重，对研发氛围的培养，让比亚迪尝到先进的技术红利。2015年比亚迪营业总收入800.14亿元，实现净利润28.29亿元，同比增长552.63%。王传福的“技术鱼池”，成为未来有可能打破能源桎梏的力量源泉。
例如在新能源汽车领域赫赫有名的“542”战略，就能让一辆新能源汽车达到百公里加速只需5秒，这可是媲美跑车般的感受，还是电四驱，具有比机械四驱更快的响应速度，百公里耗油仅2升，不到普通燃油车耗油的25%。
就在不久前，特斯拉创始人马斯克高调宣布，将动用超过25亿美元，向太阳能面板厂商SolarCity发出收购要约。马斯克丝毫不掩其在全球转型中的决心与魄力，欲将特斯拉打造成“垂直整合的能源公司，向客户提供端到端的清洁能源产品”。
这一点与王传福早年提出的比亚迪三大梦想不谋而合——“我们有三大梦想，太阳能、储能电池加电动汽车，并已在开始实施。太阳能是人类未来可依赖、可持续的资源。但太阳能不稳定，晚上没太阳就用电池储能，让太阳能变成可控、可利用。交通需要用电，不能用化石能源，这样可解决交通的长期发展和人类的环境保护问题。”
“20年前，北京的朋友如果开车去河北的话，需要自带一箱油，为什么呢？因为怕没地方加油，或者加的油不对。现在在上海、天津这些城市，我们的插电式混合动力车卖得非常好。就像我们花了20年把加油站发展得这么普及，新型的电动车也要分阶段发展。企业总是有方案来解决这些困难，即便这些困难很严峻。”
王传福以及中国企业家的努力，正是一次次推动中国创新转型的行动。而且，这种行动遍布全球，意义上实现了中国企业的全球化布局、国际化运作，成为全球能源结构转型的标杆示范。比亚迪的每一步，都走得很扎实。
在IT界，有句老话，装酷容易，赚钱难。但其实，更难的，是像松下幸之助所说“经营的目的不是利益，而只是将寄托在我们肩上的大众的希望通过数字表现出来，完成我们对社会的义务。企业的责任是：把大众需要的东西，变得像自来水一样便宜。” 实际上，就是通过工业生产手段，把原来只能供少数人享受的奢侈品变成普通大众都能享受的普及品。
在王传福看来：“我们较接近老百姓，较贴地气，我们去年做了62000台新能源车，在核心技术上发展新能源，用老百姓靠得近、用得着、摸得见的产品，在全球排名前列，占全球11%的市场份额。”
凭借新能源领域的技术创新，王传福掌握了过去大多掌握在外资企业手中的“定价权”。像0到百公里时速在5秒内的燃油车，目前市场上没有一辆低于50万元，而比亚迪唐插电混动汽车，利用了新能源动力技术，可实现市场价25万元。
要说什么是转型的力量？通过技术创新，掌握与民福利的“商业定价权”，就是对全球消费者都受益的力量所在。
比亚迪希望能用技术创新改变世界，作为目前全球能够提供新能源多方位解决方案的企业，从太阳能到储能电站，从新能源汽车到绿色立体化交通，在转型变革的过程中，每一步都充满挑战，在王传福看来：“比亚迪在做一件对我们的下一代、对我们的孩子的健康有好处的事，虽然我们会碰到很多困难，但是我们坚持，胜利是属于我们的。”
