在东京汽车展上，包括日立、三菱电机和松下在内的许多电子公司正在展示他们的产品和服务。
这些公司正试图利用他们的经验和知识来制造汽车发动机、逆变器和传感器，这些都是装配自动驾驶汽车和电动汽车所必不可少的。
根据国际能源署的估计，到2040年，50%以上的汽车将全部或部分使用电力。
日立汽车系统有限公司(Hitachi Automotive Systems Ltd)是日立集团(Hitachi group)旗下的汽车业务子公司，主要生产电动汽车的马达和逆变器，以及先进驾驶辅助系统的电子控制单元。
该公司表示，其目标是到2021财年将汽车相关产品的年销售额从2018财年的9,710亿日圆扩大至1.2万亿至1.7万亿日圆，并与本田汽车新成立一家合资企业，从明年开始在中国大规模生产电动汽车发动机。
日立还在推动自主驾驶技术的研发，将其作为另一个业务支柱。
该公司技术官周四在新闻发布会上表示:“除了生产优质产品，我们还可以利用日立集团的资源，比如高质量的基础设施和安全技术。”
家电制造商三菱电机将在车展上展示其Emirai概念车，这款车配备了一套司机监控系统，旨在防止因司机突发疾病而导致的致命事故。
安装在方向盘附近的热传感器和红外摄像机可以跟踪驾驶员因疲劳、嗜睡或疾病引起的眼球运动、体表温度和心率的变化。如果司机在看到一些不寻常的信号时没有对警报做出反应，汽车就会自动停车。
“我们希望利用我们在人工智能、传感和基础设施方面的前沿技术来促进安全驾驶，”该公司负责汽车设备的执行董事告诉记者。
该公司表示，他们的目标是在2022年之前将驾驶员监控系统商业化。
松下(Panasonic)通过一种“深度学习法”(deep learning method)开发了其创建的无人驾驶泊车技术，无需使用昂贵的传感器，使车辆能够以20厘米的距离停在智能手机上的遥控系统控制的其他车辆上。
这家总部位于大阪的公司为丰田汽车公司在车展上展出的LQ概念车提供了自动泊车技术。松下还提供了增强现实平视显示器，通过挡风玻璃向驾驶员投射路线指引和交通信息。
罗兰贝格咨询公司的Hitoshi Kaise说:“在下一代移动服务和技术方面，电子产品制造商正在成为汽车制造商的平等合作伙伴。”
“虽然汽车制造商和供应商之间在制造老一代汽车方面仍然存在垂直关系，但汽车制造商必须灵活地与供应商合作，为客户提供新的价值，”Kaise补充道。
汽车零部件生产商也在加快业务重组步伐，以跟上汽车电气化和自动化的步伐，因为这类汽车需要的零部件更少，因为它们没有由这些公司供应的许多金属零部件组成的内燃机和变速箱。
丰田旗下的电装集团(Denso Corp)与另一家丰田集团公司爱新精工(Aishin Seiki)在4月份成立了一家合资企业，开发和销售电动汽车零部件。
电化集团总裁有岛浩二表示:“从2019财年开始的三年时间里，电化集团将投资1800亿日元，以进一步加强电气化技术。”
在自动驾驶方面，电装还与另外三家丰田集团旗下的公司成立了另一家合资企业，以加速开发综合车辆控制软件，实现高度可靠的自动驾驶。
德国博世公司(Robert Bosch GmbH)也急于进行汽车行业的转型。周四，这家德国供应商在新闻发布会上宣布，其电气化移动业务的销售目标是在2025年达到50亿欧元(约合55亿美元)，高于2020年预计的10亿欧元。
该公司还表示，将加大对研发技术的投资，以检测汽车自动驾驶所需的正确位置，以及摩托车和燃料电池汽车的电池。
“我们正在向这样一个社会转变:在这个社会里，人们可以根据自己的需要选择自己喜欢的交通方式。
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