始于1758年的”圣安东尼炼铁厂(St. Antony ironworks)”是德国MAN集团的前身，而现今MAN集团已经成为商用车、柴油发动机、涡轮机、汽轮机、印刷机械和其他机械等领域的标杆企业，产品涉及卡车、客车、发动机、汽车零部件等，服务涉及机动服务Mobile24，汽车保养合同 ComfortPlus、ComfortSuper und ComfortEuro、CombiContract，维修卡，贷款，租赁，通讯，TeleMatics，驾驶员培训 ProfiDrive等方面，成为德国重要的工业企业。1955年德国MAN集团成功收购了德国宝马航空发动机工厂，这也标志着慕尼黑总厂正式成立。

     这次我们参观的工厂便是德国MAN集团的慕尼黑总工厂，这里主要生产曼恩的重型卡车，对德国MAN集团考察的关键便是慕尼黑卡车工厂的总装生产线和组装线，翔正国际作为国内专业的德国商务考察服务机构，多年来积累了丰富的德国企业资源和科研机构，重点服务制造业的升级转型考察学习，助力国内企业快速成长，每年我们都会带领学员考察奔驰、宝马、通快、博世、mpdv、空客、凯驰等知名企业，德国MAN集团也是我们探究德国工业4.0和学习德国智能制造的重要参访企业之一。

     刚走进德国MAN工厂的时候，你可能会被自动化程度不高的组装生产线而误导，整个生产线上大部分都是人工操作，会使参访的人感觉德国的工业4.0莫非就是这样，大批的人在生产线上操作，自动化哪里去了？但是当我们跟随工作人员的步伐，从焊接、冲压、涂装、组装等混合柔性生产线参观后，你会发现按需求订单，针对不同需求在7个小时内完成一台重卡的组装，是多么的神奇。

 

     由于现场不允许拍照，所以只能给大家通过文字简单介绍一下，德国MAN集团慕尼黑工厂生产线上及人机协作和无纸化办公的一些细节操作，希望能在大家未到MAN工厂生产线前有个预热了解。

     首先，进入重卡生产厂区的车间，整个这间地面比较粗糙，这与国内厂房车间的普通水泥地有些不同，往往国内对于这种重型车的地面应对措施，是将地面做成高强度水泥并加上环氧层，成本造价较贵，且还需进行不同类型重型车辆的禁入，怕因为太沉对地面造成损害，但是德国MAN生产车间的地面采用粗糙地面加环氧层保护，这样就可以更好的保护地面，重卡就自然能出入自由了。

     其次，整车生产流水线上到处都是忙碌的AGV小车，很多生产流程中的传送装置都被AGV小车的灵活使用而代替，且每个AGV小车上都加装了传感器，柔性化生产线上这些小家伙可是发挥了重大的作用，不但减少了大型机械生产线的设备成本，还起到了产品换线的个性化需求的实现，很忙碌但却井然有序，碰撞几乎不存在。

 

     再次，每个生产环节中都充分考虑人机工程，保证人的工作舒适性，因为德国MAN工厂生产的是大型的重卡，所以每个零部件质量都较大，这样整个生产线上，你可以看到大量的利用零件本身的自重，通过吊装装置，以零件自身的重量，来压来压触工装的支点，促使工装自动加紧，取下时工装能够自动弹开，从而大幅度提高工人装夹的效率，提高安全性。且所有的工具都是吊着的，也能方便操作员使用和寻找。

     还有，德国MAN的重卡生产柔性化程度相当高，并非是我们出入厂是的主观认识，卡车的车架上有非常多的螺丝孔，这些螺丝孔的模式，决定了重卡的型号，MAN卡车的螺丝孔有七百多种模式，也就是说MAN工厂的车要有七百多种配置，这不包括车内的配置，只是与车身相关的七百多种配置。而汽车总装厂，是可以根据这些配置自动组织生产。也就是说，如果可能，MAN重卡总装线，可以一天生产700种车型，这样对柔性化生产的要求特别高。

     另外，整个参访过程中我们还会详细的了解到德国MAN集团工厂无纸化办公的可触摸大显示屏，在整个生产过程中应用及MAN的大型自动化仓库的物流管理体系，具体细节和我们一同出发前往德国，或者随时关注我们的回团报道即可。

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