直升机和喷气式飞机制造商正转向数字技术，以便客户可以在提货前远程检查他们购买的大宗商品，他们正努力推进因疫情而急速减少的交易，并希望以此带来急需的现金。
由于很多的航线已经停飞，外部质量检查人员无法前往工厂检查飞机，制造商希望通过远程系统来缓解4月份交货缓慢的僵局。
飞机的收入过程中，有大概一半是成功交付后才会支付。疫情造成了整个行业的现金短缺，因此每次成功交付都很重要。
飞机制造商空客(Airbus)今年4月“成功交付”了三架A320neo飞机，而意大利直升机制造商莱昂纳多(Leonardo)正与20家客户就使用其“智能交付”HeliLink视频系统进行检查进行谈判。但交付量仍只是通常水平的一部分。
涡轮螺旋桨制造ATR公司由莱昂纳多和空客共同拥有，在第一季度未能交付任何货物后，该公司也向客户提供了数字方式来签署购买合同。
然而，业内人士表示，目前仍存在一些重大障碍，可能会在短期内阻碍交付量的复苏。
自从疫情爆发以来，航空旅行需求大幅下滑，对很多航空的客户本身造成了沉重打击。在定制客机客舱出现大量质量问题后，许多买家也不愿相信远程检查。
Ishka航空咨询公司表示，5月份飞机交付量可能比4月份的低迷水平更糟。
在签署移交文件之前，接收价值数百万美元的飞机是一个复杂的过程，涉及飞行员、检查员和律师。在航空公司为机舱质量争吵不休的过程中，成品飞机可能已经在工厂里闲置了数月，而资金压力也让航空公司压力倍增。
交付过程分为两部分:一是技术商业检查，纠纷往往在这个时候出现;二是取得飞机所有权，然后支付费用。
但是“数字交付”计划并不包括私人飞机的安全，这是由公共当局监管的。
莱昂纳多的HeliLink应用程序允许客户远程进行测试和维护，使用后将由现场专家通过视频连接。然后，直升机被运送到客户或莱昂纳多的服务站等待交付。
据该公司消息称，莱昂纳多的第一个“智能递送”将在未来几天完成。
今年第一季度，莱昂纳多共交付了11架直升机，仅为去年同期19架直升机的一半，导致部门收入下降了13%。
该公司消息人士称:“在未来几个月内，智能配送可能涉及多达20家客户。”
空客创建了一个三阶段的电子交付流程，包括在一个安全的虚拟环境中与买方联系，双方可以简化合同交易，从起草和谈判交付文件，到远程转移所有权数字签名。
业内消息人士称，所有权的数字化转移可以节省文书和法律成本，但迄今为止，很少有航空公司愿意委托制造商进行实物检查，尤其是大型飞机。
据一位业内人士称，在美国，波音过去曾完成虚拟发货量，并准备再次提供虚拟发货量，但在上周恢复生产后，目前主要专注于恢复停飞的737 MAX的服务。
尽管如此，一些分析人士认为，即使在疫情爆发后，这一创新仍将使交货更加顺利。
咨询公司AlixPartners的保罗表示:“该行业将迎来两到三年的艰难时期。”“数字配送是一个很好的解决方案，可以缩短现金周转周期，让售出的商品可以及时的回笼资金”
